Pada zaman dahulu kala, manusia menggunakan kuku ternak untuk menginjak-injak, meremas, dan memadatkan tanah untuk pondasi rumah, bendungan, dan tepian sungai. Sebelum pertengahan-abad ke-19, konstruksi jalan di Barat terutama menggunakan pengerasan jalan dari batu pecah, dan pemadatannya terutama mengandalkan kendaraan yang menggelinding secara alami. Baru setelah penemuan roller batu pada tahun 1858 perkembangan perkerasan batu pecah didorong, dan roller yang ditarik kuda secara bertahap muncul untuk pemadatan, yang mewakili prototipe paling awal dari roller jalan. Pada tahun 1860, roller uap muncul di Prancis, yang selanjutnya mempromosikan dan meningkatkan teknologi konstruksi dan kualitas perkerasan batu pecah, serta mempercepat prosesnya.
Pada awal abad ke-20, perkerasan batu pecah diakui di seluruh dunia sebagai perkerasan terbaik pada saat itu dan diadopsi secara luas. Konsep pemadatan lambat laun mulai dikenal, dan penggiling jalan bermunculan di berbagai lokasi pembangunan jalan. Pada pertengahan abad ke-19, penemuan mesin pembakaran internal membawa vitalitas yang luar biasa bagi pengembangan peralatan pemadatan.
Road roller yang digerakkan oleh mesin pembakaran internal pertama-lahir pada awal abad ke-20. Berikutnya adalah roller ban pneumatik, yang muncul hampir bersamaan dengan roller drum halus. Penelitian dilakukan mengenai efek pemadatan roller statis, menyimpulkan bahwa peningkatan berat roller akan meningkatkan tekanan liniernya, sehingga meningkatkan pemadatan.
Oleh karena itu, selama jangka waktu yang cukup lama, upaya difokuskan pada pengembangan{0}}rol bertonase besar. Penggulung ban pneumatik terbesar memiliki berat lebih dari 200 ton. Namun, selama periode ini, perubahan roller terutama berfokus pada peningkatan kekuatan dan desain.
